|
|
In december 2027 komt er een nieuw metronetwerk in
Amsterdam. Hierdoor kunnen metro’s vaker rijden: 10x per uur
in de spits en 8x per uur overdag. Er kunnen meer reizigers
met het ov en reizigersdrukte wordt verdeeld over
verschillende stations en overstappunten. Het nieuwe netwerk
past daardoor bij de groei van de stad. Om de metro vaker te
laten rijden gaan er minder lijnen over het zelfde spoor
rijden, waarbij metrolijnen 50 en 53 aan elkaar worden
gekoppeld. Vanuit Gein blijft er een rechtstreekse lijn naar
Centraal Station. Vanuit Zuidoost kunnen reizigers zonder
overstap met de metro naar Nieuw-West reizen. Met het
veranderen van het metronetwerk wordt er ook zo’n 20 tot 30
miljoen euro extra geïnvesteerd in het ov en de sociale
veiligheid in Zuidoost, Ouder-Amstel en Diemen. Zo komt er
een upgrade voor station Van der Madeweg, worden looproutes
naar haltes verbeterd en komt er een onderzoek naar het
verlengen van tramlijn 19.
Melanie van der Horst, voorzitter Vervoerregio Amsterdam:
“Het aanpassen van het metronetwerk levert Amsterdam en de
regio een aantrekkelijk metrosysteem op. Het zorgt voor een
betrouwbare dienstregeling en kortere reis- en wachttijden
voor reizigers. Zo blijven reizigers makkelijk en
comfortabel met de metro reizen. En ik begrijp heel goed dat
het voor sommige reizigers wennen is dat de metro anders
gaat rijden. We investeren daarom extra in het ov en de
sociale veiligheid in de gebieden die de grootste impact
ervaren. Op deze manier maken we met het metronetwerk een
sprong vooruit, zonder uit het oog te verliezen dat dit een
verandering is voor een deel van de reizigers.”
Vier opties
Het dagelijks bestuur van de Vervoerregio had keuze uit vier
opties voor een nieuw metronetwerk. Bij al deze opties
rijden er twee in plaats van drie metrolijnen over het spoor
tussen Amsterdam Centraal en Amsterdam Amstel (de ‘Oostbuistunnel’).
Dat geeft minder storing en uitval van metro’s in heel
Amsterdam. Een gebeurtenis op één lijn heeft dan minder
invloed op de andere lijnen. Bij alle vier de opties rijden
er meer metro’s, waardoor er meer reizigers met de metro
kunnen, en wat ook extra reizigers trekt. De metro vormt
daardoor, als ruggengraat van het ov, een aantrekkelijk
alternatief voor de auto. In elk van de vier opties moeten
reizigers vaker overstappen. Om de keuze zorgvuldig te maken
zijn er verschillende onderdelen onderzocht, zoals het
comfort van de overstap, veiligheid, reis- en wachttijd en
betrouwbaarheid. Daarbij kwam de optie met het aan elkaar
koppelen van lijn 50 en 53 op vrijwel alle onderdelen als
beste uit de bus.
Van der Horst: “We hebben gekozen voor de optie om lijn 50
en 53 aan elkaar te knopen omdat deze het positiefst is voor
de meeste reizigers. Minder reistijd omdat de metro vaker
gaat, het minste aantal overstappers op station Van der
Madeweg, een toegankelijke overstap en vertragingen en
incidenten kunnen snel hersteld worden. Daarnaast ervaren
reizigers deze optie als het minst sociaal onveilig en heeft
het ook de minst financiële impact. Alles bij elkaar
opgeteld is dit de beste optie voor de metroreiziger.”
In gesprek met inwoners, organisaties en raadsleden
Omdat de aanpassing van het metronetwerk impact heeft op de
hele stad en de regio, is afgelopen jaar uitgebreid
onderzoek gedaan om alle informatie voor de keuze voor het
nieuwe metronetwerk op te halen. Onderdeel daarvan was een
dialoogtraject voor inwoners, (maatschappelijke)
organisaties en raadsleden. De Vervoerregio heeft vele
gesprekken gevoerd over de verschillende opties voor het
nieuwe netwerk. Met als uitgangspunt dat iedereen de ruimte
kreeg om zorgen, wensen en ideeën mee te geven. Dat is de
basis geweest voor de extra investeringen in de sociale
veiligheid en het ov in Zuidoost, Ouder-Amstel en Diemen.
Verbetering Station Van der Madeweg
Station Van der Madeweg is een belangrijk station in het
nieuwe metronetwerk. Meer reizigers zullen hier overstappen.
Om de drempel voor die overstap zo klein mogelijk te maken
is afgesproken dat de metrolijnen naast elkaar op het perron
stoppen, zodat de overstap enkel van het ene naar de andere
kant van het perron is, zonder extra reistijd. Daarnaast
kwam uit het dialoogtraject naar voren dat reizigers station
Van der Madeweg als onprettig ervaren. Daarom gaat de
Vervoerregio samen met haar partners de inrichting van het
station aanpakken, door het meer beschut te maken en de
sociale veiligheid te verbeteren.
Aanvullende maatregelen
De aanpak van station Van der Madeweg is onderdeel van een
pakket investeringen van 20 tot 30 miljoen euro in het ov en
de sociale veiligheid in Zuidoost, Ouder-Amstel en Diemen.
Dertien metro- en treinstations in Zuidoost en Ouder-Amstel
worden verbeterd. Looproutes naar bushaltes worden verbeterd
en sociaal veiliger gemaakt door bijvoorbeeld goede
verlichting te plaatsen. En er komt een subsidie voor de
gemeenten voor goede ideeën die vervoersarmoede in deze
gebieden verminderen. Daarnaast wordt groei in het
busnetwerk van GVB als eerst ingezet in Zuidoost, heeft GVB
aangeboden om de metro op vrijdag en zaterdagavond een uur
langer door te laten rijden en komt er een onderzoek naar de
verlenging van tramlijn 19 naar Diemen.
Proces
Nu het dagelijks bestuur een keuze heeft gemaakt, wordt de
komende twee jaar het nieuwe metronetwerk voorbereid. Denk
hierbij aan het aanpassen van kaarten op perrons en het
uitwerken van de dienstregeling.
|
|
